一位財務出身的新任CEO,如何讓聯合技術這家百年企業書寫出更漂亮的業績數字

聯合技術的精算師

來源:環球企業家  |  作者:沈霄戈 高揚  |  閱讀:

今年3月末的一天,當聯合技術公司(UTC)總裁兼首席執行官賀國瑞(Gregory J. Hayes)快步走進位于上海外灘的華爾道夫酒店會議室的時候,25位準備參會的中國區高管的心里多少有些忐忑:不需要準備PPT,直接交流,這位剛剛上任半年的新CEO開會風格他們此前未曾遇到。“相對于正式的工作匯報,賀國瑞更愿意口頭交流。因為‘這種直接、沒有經過修飾的溝通是最有效的’”曾經與其打過交道的聯合技術公司中國航空業務及政府關系總裁謝麗平表示。于是,在接下來的會上他們直面賀國瑞可能細致入微的發問,一些問題上,參會者爭論激烈,例如對中國經濟形勢的判斷。但賀國瑞在聽到這些第一線管理層的直接意見后感覺非常好,這些真實的信息對履新不久的賀國瑞而言極為重要,預期一個小時的會議在熱烈的討論發言中持續了近兩個小時才結束。

賀國瑞 聯合技術公司總裁兼首席執行官

喜歡直來直去,痛恨繁文縟節,那些充斥著外交辭令的、包裝過的PPT在他看來就是一張廢紙。“我的性格非常直接,基本上怎么想就會怎樣說出來。盡管有時這會給我帶來麻煩,但我還是更喜歡說出自己真實的想法。“賀國瑞對《環球企業家》如此介紹自己。他在上任的第一天首先脫下了西裝、摘掉領帶,告訴員工“我們將更加專注于我們的客戶和股東”。此舉也是為了讓員工對于他的即刻就任更放輕松些——他自己也是提前24小時才從董事會獲知CEO的任命。

 

前任CEO路易?謝納沃(Louis Chênevert)去年年底突然宣布退休,路易的離開毫無征兆,至少對外界是這樣。在此之前,路易曾接受過媒體的一次訪問,記者的文章描述稱,當時路易像一個驕傲的父親一樣站在顛覆航空領域的該公司產品——齒輪傳動式渦扇(GTF)發動機前一臉笑容地等待稱贊。此后傳出的一些消息聲稱,路易與公司董事會在經營戰略上發生分歧,尤其是對分拆旗下生產著名 “黑鷹”直升機的公司西科斯基(Sikorsky)的態度上,路易一直持反對意見。西科斯基公司于86年前加入聯合技術公司,受美國軍費開支縮減的影響,該公司近幾年一直在拖累聯合技術公司的整體利潤,但路易堅持認為其是聯合技術公司偉大歷史的重要組成部分。

“這對我來說也是很困難的決定。”但多年CFO的經歷讓賀國瑞會從不同角度看待問題,“我向董事會承諾我們會在業務戰略布局方面更加理性,更加客觀,避免感情用事。”上任不久后,在2015年3月初的投資者會議上,賀國瑞就宣布了聯合技術集團正在研究剝離西科斯基公司的可能選項。

最佳人選

24小時緊急任命,賀國瑞首先打電話通知妻子,接著打電話邀請18個月前離開的老同事Akhil Johri回來出任CFO,得到肯定答復后,他就跟隨律師匆匆搭乘飛機去簽署相關法律文件了。看似交接充滿戲劇性,但已經在聯合技術工作25年,并從2004年開始一直擔任公司CFO的賀國瑞的確是當時繼任者的最佳人選。實際上,對他來說,這并不是一個特別大的變化,因為他對公司了如指掌。同時,他在華爾街人脈廣泛,他深知投資者和銀行家想要什么。去年,他還是CFO的時候就曾邀請一支華爾街投資團來中國訪問,并對當時提升聯合技術公司的股價起到了重要作用。此外,賀國瑞生活簡樸,如果問精于計算數字的他最佳財富投資建議是什么,他會回答自己的錢全部用來投資聯合技術公司的股票了。

賀國瑞的上任得到了眾多投資者和業界的歡迎,他那段時間收到的賀信多達幾百封。他就任后,讓組織架構變得更加扁平化,在航空業務方面取消了一個層級,航空業務部門就可以直接向他進行匯報。第二個變化就是雇用了一些曾經離開聯合技術的元老,他們可以憑借豐富的經驗和客戶關系為聯合技術做出幫助和支持。這其中包括在航空領域業績不菲的大衛•赫斯(David Hess),他此前是聯合技術公司旗下普惠公司的總裁,GTF(齒輪傳動式渦扇發動機)正是他的杰作,現被賀國瑞任命為聯合技術公司航空業務開發部門高級副總裁。大衛稱他在得到賀國瑞的邀請后,“不到一秒鐘的時間”便做出了回來的決定。他說,“和賀國瑞一起工作你會覺得很快樂,你的熱情和努力不會被浪費掉,工作重點會自然地放在怎么樣滿足客戶需求以及如何創造股東價值上。”他補充道,賀國瑞樂于傾聽,這對CEO來說是一種難能可貴的品質。

大衛·赫斯 聯合技術公司航空業務開發部門高級副總裁

如今的聯合技術公司正處在一個“相當美妙”的時期。GTF發動機的成功為航空業帶來了重大的技術進步。測試表明,GTF的燃油效率比目前的發動機高16%,噪音低75%,并且降低50%的排放。預計到今年,第一批GTF發動機將助力龐巴迪和空客的飛機翱翔藍天。直到不久之前,聯合技術公司的競爭對手通用電氣(GE)一直占領著窄體和支線噴氣飛機發動機市場,這是發動機市場中規模最大且利潤率最高的市場。然而聯合機技術公司憑借GTF發動機十年來第一次給通用電氣帶來了真正的挑戰。向航空公司提供飛機采購建議的Kestrel Aviation公司的Stephen Vella表示:“聯合技術公司之前在這類發動機領域落后于競爭對手,但現在令人吃驚地成為行業先驅。他們迫使通用電氣跟上步伐。”目前,聯合技術公司獲得了6300多臺新一代單通道噴氣式飛機發動機訂單,截止2020年,預計這款發動機每年將為公司增加大約50億美元的收入。

另一個高增長的部門也為公司帶來振奮人心的消息。在建筑系統領域,聯合技術公司為辦公和公寓大樓提供暖氣、空調、電梯等重型設備,并為全球各地的機場、鐵路和地鐵站提供基礎設施。該業務部門包含兩個主要業務:2014年全球銷售額為130億美元的奧的斯電梯與扶梯業務,以及環境、控制與安防業務(包括開利的商用暖通空調系統以及消防與安防設備)。中國未來的最高建筑——深圳市中心高達660米的平安金融中心將安裝12臺奧的斯Elevonic®超級雙轎廂電梯,這是其業務在當今世界最重要的市場贏得成功的最新例證。

事實上,聯合技術公司可以說是美國最成功的多元化制造企業之一。這家已誕生85年的公司在2014年的收入達到651 億美元,按銷售額計算業內排名第三,僅次于通用電氣(1486億美元)和波音公司(908億美元),然而其盈利能力和業績則領先大多數廠商。事實上,聯合技術公司在2014年的財富500強排名中位列第45位,在過去20年一直受到低估。在此期間,該公司每年的股東回報率高達16.3%,市值從80億美元增長到1070億美元,輕松地擊敗了通用電氣(年回報率8.8%)和波音(年回報率11.0%)。

 數字為王

賀國瑞保持了相對冷靜的頭腦。他對該公司2014年財報給出的總體評價是“good but not a great year(很好但不是最佳財年)”。實際上,聯合技術公司2014年的盈利增長了10%,銷售實現了3個點的有機增長。但賀國瑞說:“我們的頂線增長不是特別出色,如果看具體的業務,確實也有一些令人不滿意的地方,比如說像西科斯基的業務還可以更加強勁一點”。他補充道,盈利上升了10%,但是股價僅上升了2%,“這個跟我們的期待是有差距的”。

多年和財務打交道的賀國瑞喜歡用數字說話,他有太多的數字需要記憶。但聯合技術公司建筑及工業系統中國區總裁鄭培明發現,賀國瑞對中國市場電梯安裝量、服務電梯臺量,以及市場未來發展趨勢的這些數字都記得非常清楚,而且時時更新。如果在業務匯報當中,賀國瑞發現有些數字沒有完全對上,他馬上就會提出問題,并把幾年以前的一些數字拿出來,做一個非常快速的計算,然后來核對對方講的增長速度、今年的業績是否和此前匯報的數字對得上。

鄭培明 聯合技術建筑及工業系統中國區總裁

聯合技術每年的現金流大概有60億美元,其中有20億美金用于給股東的分紅和回報,另外40億的美元一般用來做股權回購及潛在的收購項目。路易?謝納沃在任時,聯合技術斥資165億美元完成了對于古德里奇的收購,并與漢勝合并為新的聯合技術航空系統業務,這次交易堪稱大手筆,它鞏固了該公司在商業航空領域的領導地位。賀國瑞也透露,下一個并購對象可能是一個40到50億美元規模的企業,目前還沒有固定意向。此外,賀國瑞還準備讓總部的辦公成本減少20%,讓大家感受到,CFO的出身讓他對成本控制仍然非常在意。

就外部數字而言,美國軍費開始持續萎縮,普惠是洛克希德·馬丁制造的聯合攻擊戰斗機的唯一發動機供應商。盡管聯合攻擊戰斗機受困于成本超支嚴重,但仍是五角大樓最龐大的項目,將是未來幾年穩定的發動機采購商。但國防業務的其它部分面臨收縮。2013年,由于黑鷹直升機的訂單和服務收入下滑,西科斯基的銷售額為63億美元,實際上下降了7.9%。整體上說,聯合技術公司來自軍事部門的收入到2020年將保持不超過5%的增長速度,是過去十年的一半。這也是聯合技術考慮分拆西科斯基的原因。

第二個值得擔心的地方是中國經濟增速下降。國際貨幣基金組織預計中國2015年的GDP增速僅為6.8%。雖然這個速度仍高于發達國家,但低于中國政府7%的目標,這將是中國自1990年以來的最低增速。如果這種降速造成中國繁榮的城市房地產市場急剎車,這可能會是賀國瑞面臨的重大問題。通過為中國的大型城市不斷涌現的摩天大樓提供電梯和暖通空調系統,聯合技術公司去年在中國實現了43億美元的銷售額(不包括航空業務收入)。

去年9月,當賀國瑞和華爾街投資者、分析師去重慶和廣州參觀奧的斯工廠的時候,中國經濟放緩聯合技術會怎樣就是最關心的問題之一。工廠運營沒有問題,但路上看到建筑工地的塔吊停止工作也會讓他們產生直觀的感性聯想。不過,在本土團隊安排了各種調研考察、與地方政府交流活動之后,投資者在訪問中國結束后,給聯合技術的股票評級都非常正面,這也是對中國經濟相對肯定的認可。

 細耕市場

賀國瑞的挑戰在于他需要更加了解客戶。這是其此前CFO工作中不必優先考慮的方面。在他上任CEO后的大部分時間里,把主要精力正放在此處。這也是他2015年3月借中國發展論壇到訪中國的主要目的。去年聯合技術在中國的營業收入達到58億美元,同時它也是聯合技術在全球員工人數第二多的地區,在中國目前已經有大約25,000名員工。

在過去的二十多年間,聯合技術一直在緊緊追隨中國經濟發展帶來的市場機遇,此前在聯合技術旗下的奧的斯電梯有過多年工作經驗的鄭培明對此深有體會。他還記得上個世紀90年代,中國市場上電梯還使用傳統曳引技術,即采用一個齒輪箱帶一個工業電機,通過齒輪箱把工業電機高轉速減慢下來,從而把電梯轎廂提升上去。那時永磁同步無齒輪技術剛剛進入中國市場,展覽會上看到但在實際應用中還不廣泛。奧的斯較早地將傳統曳引技術迅速切換到了永磁同步無齒輪技術,而且做的非常成功。這為人力節約和效率提升方面都帶來了很多好處。通過奧的斯的戰略和團隊的努力和創新,把握住了機會,取得了很大的發展。

而如今,鄭培明負責聯合技術建筑與工業系統的中國區業務,下面由消防安防、奧的斯電梯、空調與制冷等多個產品業務整合而形成整體的“智能樓宇”服務。“我覺得‘智能樓宇’是一種市場需求,并不是一個新概念。”鄭培明對《環球企業家》說,“越來越多的客戶意識到樓宇的運營成本”。他最近參加希爾頓中國區技術部門的討論會,希爾頓就對聯合技術的電梯智能派梯等一些新觀念很感興趣。智能派梯的理念,就是通過監控提前預知等候電梯的人數,在人多的情況下安排多部電梯同時運送。此外,聯合技術旗下的開利空調也可以通過消防安防檢測出樓內人員的密集度,自動調節溫度。類似的創新嘗試需要團隊協同,在這個過程中打破壁壘是一個很大的挑戰。“需要讓大家明白這樣做對各個業務部門都有好處,”鄭培明說,“我們需要更大程度去分享價值觀和調整考核系統,比如對共同協作的項目數量進行考核。”

 

盡管是在美國加入的聯合技術,但在2004年回到中國的謝麗平同樣感受到了中國市場瞬息萬變的發展。當時回來的任務是為了建立普惠公司在上海的第一個合資企業,即普惠公司與中國東方航空共同建立的發動機大修合資企業(上海普惠飛機發動機維修公司)。不過久居美國,習慣了美式直接表態的謝麗平開始有點不適應中國領導的原則性發言風格。記得有一次簽署備忘錄協議,對方公司原則上表態是同意了,他也以為問題已經解決了,但等聯合技術公司的領導都已經到北京第二天準備簽署時,才發現其實對方還沒有完全拍板。逐漸的,謝麗平開始摸索在中國更有效的工作方式:有時候正式談判完了之后小組成員會出來一起喝茶、聊天、敘舊。也試圖不只跟一個層面的團隊打交道,除了談判組的成員,還會和高層、中層和底層的各種人員做一些交流,進行更全方位的了解和溝通。無論是談判、合作還是成立合資公司,謝麗平最終體會到,雙贏的基礎是互信、為對方考慮。

謝麗平-聯合技術公司中國航空業務及政府關系總裁

目前,聯合技術也是中國商飛C919的主要系統供應商,這是一個巨大的系統工程。“我們不僅要保證我們的產品性能,還要保證它跟其他各子系統連接,尤其是電源系統,我們需要了解其他各個子系統對用電的要求。”謝麗平對《環球企業家》介紹說。為此,聯合技術航空在本地各個子系統都安排了專職的人員來支持C919在中國的開發。另外還安排了三個人專門負責溝通協調,去發現過程中出現的問題并盡快解決它。賀國瑞在中國的行程中也特地安排了前往參觀C919生產情況,他還和中國商飛董事長金壯龍開玩笑說:“這款飛機非常好,如果采用我們的發動機就更好了。”

創新未來

總部位于美國康涅狄格州的聯合技術,作為一家創立超過百年的多元化制造企業,被人們形象地形容為一位沉穩、保守的新英格蘭派頭的老紳士。其實它并不乏創新基因,發明家創始人書寫了它的歷史:1852年,伊萊沙·奧的斯發明了世界上第一部安全電梯;1902年,威利斯·開利發明了現代空調技術。

    面對制造業“工業4.0”、物聯網等時髦的概念,賀國瑞有著一貫務實的回答:“我們是不太會為創新起一些‘口號’的。創新是聯合技術的生存之道,而我們的創新實際上大都發生在具體的業務部門。”在中國,聯合技術就擁有將近1500名工程師進行產品創新,位于上海的研發中心就是很好的例子,它的工作主要是智能建筑解決方案。聯合技術建筑及工業系統工程技術副總裁江宏綸在這里管理領導著一群聰明的青年工程師,研發中心60%以上工程師是碩士、博士,98%是本地尖端人才。

江宏綸常常和歐洲同事開玩笑“你們的天氣實在太小兒科了”,中國地域遼闊,大江南北緯度跨越大導致了溫度差異大,這也給空調設計研發帶來了巨大的挑戰。2013年研發中心僅空調業務就投入了11個新產品,2014年投入了7個,此外還有電梯和安防系統的新產品。“我常常講,中國的產品設計出來以后,如果能用的話,全世界應該也能用。”江宏綸說。

2015年4月8日,開利的雙級壓縮3000冷噸離心機新品上市,該機組的壓縮機是目前最大的離心式壓縮機,并且該機組使用更少的冷媒達到了更好的節能效果。據江宏綸介紹,該項目2012年開始研發,其冷噸也是從800到1500,然后再拓展到2000,直到現在的3000。這個項目是開利當時在全球最大的投資計劃,由中國牽頭,也曾經遭到過質疑“為什么項目放在中國而不是其他地區”。“憑實力做事,五年前我們積累的能力得到了管理層的信任。”江對《環球企業家》說,“我們的優勢在于:第一,擁有足夠強大的研發能力。第二,擁有巨大的市場機會,更加靠近市場。我們的工程師數量和設備能力資源充足。”

    事實上,創新不僅僅在聯合技術的研發中心可見。位于上海郊區的普惠上海發動機中心被認證為LEED®白金級認證的標準的工廠,要獲得此殊榮絕非易事。這個廠房采用了大量來自聯合技術自有的高效節能建筑系統,例如溫度自動控制系統等,利用傳感器可以自動感應室內的溫度、濕度,并智能調整進風量、空氣交換度,以此來保持室內處于非常舒適的狀態。在院子里設立的小型風電及太陽能發電設備,給外圍場所提供便利的照明。而在水利用上,從灌溉到沖馬桶以及非飲用水,基本使用自然水,充分利用院子里水塘儲備的自然水。

發動機中心的總經理雷洛杰 (Roger Retana)也為之驕傲。去年11月,中心實現了無工時損失事故的情況下連續運營300萬個小時,為此他和員工一起舉行了聚會慶祝。他這里至今已有工作了兩年半,之前負責臺灣的一家工廠,他的職業生涯里有19年的時間基本都是在普惠度過。他指著辦公室墻上一張布滿簽名的證書告訴記者:“這是工廠所有部門負責人的簽名以及各自細分的2015年工作重點。發動機中心屬于普惠全球的所屬部門,我們會根據他們的路線圖制定每個工廠的路線圖,總目標一致,下面四個分別是客戶、員工健康和安全質量、出口管制、交付和財務,通過這四個不同的門類我們會細分出2015年的工作重點。

ACE(獲取競爭優勢)的流程管理系統,在聯合技術會時刻被強調的。這一點,謝麗平深有體會,從小成績優秀的他,別人花精力的事情他也許走捷徑毫不費力就做到了,反正只看重結果。然而進入聯合技術以后,“公司對質量和流程的重視對我來說是非常好的教育,”他說,“如果你有不同意見可以提出內部討論,但是在流程沒有改之前,你一定要按照這個流程來做。”賀國瑞早在六、七年前來中國參加過和中航工業組織的一次財務管理培訓, 陪同參加培訓的謝麗平當時以為賀國瑞會講特別多財務方面的理念,沒想到他講的概念是——People、Process、Performance (隊伍、流程和績效)。“前不久我聽他在佛羅里達員工大會上講的還是這三個原則,可見他對這個原則非常堅信。”

        賀國瑞當上CEO之后從股東那里收到了一份禮物——名為《The Outsiders》的書,其主要內容就是怎樣為股東創造價值,他告訴記者他去年12月休假的時候仔細讀了這本書,并試圖將一些理念運用到公司管理中。“在聯合技術,我們希望保守地做出承諾,但是我們需要盡全力實現比承諾更好的結果,這是我們一直以來的追求。”他對《環球企業家》說。